[环球时报驻德国特约记者青木环球时报特约记者孟鸣甄翔]酷寒将至，多家海外汽车巨头的日子越发沉重。日前，全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯（Stellantis）以及日系车的主要代表之一日产汽车皆传出高管变动的音讯。这些变动均与企业现在的规画窘境辩论。与此同期，德国人人汽车正忙于搪塞其资本削减规画激发的歇工。外媒称，这突显传统汽车制造商在电动化转型中濒临越来越大的挑战。

斯特兰蒂斯，首席实施官下野

斯特兰蒂斯集团2日晓喻公司董事会已接受首席实施官卡洛斯·塔瓦雷斯的辞职请求。在采用新任首席实施官之前，斯特兰蒂斯集团将由董事长约翰·艾尔坎指导的临时实施委员会追究平方业务。英国《金融时报》矜恤到，本年9月底斯特兰蒂斯已运行寻找塔瓦雷斯继任者的职责，但塔瓦雷斯的任期要到2026年头才收尾。

斯特兰蒂斯是一家跨国汽车制造商，于2021年由意大利—好意思国合股公司菲亚特克莱斯勒汽车与法国公司记号雪铁龙并吞而成，旗下领有阿尔法罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、标致、菲亚特、吉普、玛莎拉蒂等稠密世界着名汽车品牌。本年以来，受好意思国库存高企和欧洲销量下滑影响，斯特兰蒂斯利润暴跌。2日，塔瓦雷斯下课音讯传出后不久，斯特兰蒂斯股价在欧洲早盘暴跌逾7%。本年以来，斯特兰蒂斯股价累计下落近一半。

据欧洲新闻台2日报说念，塔瓦雷斯是菲亚特克莱斯勒和记号雪铁龙并吞的要害推手，连年来一直积极鼓舞公司电动化转型投资，并规画到2030年罢了在欧洲新车销售全面电动化的见地。不外，斯特兰蒂斯在全球电动汽车商场中发扬欠安。数据涌现，本年上半年斯特兰蒂斯在全球电动汽车商场中的份额从旧年上半年的5.3%下落至3.5%。投资分析师泰坎科就塔瓦雷斯下课发表辩驳称，传统汽车厂商不竭丢失阵脚，“翻新已不再是可选项而是必选项了”！

欧洲新闻台直言，斯特兰蒂斯能否扭转窘境，不仅关连到该公司本人的出路，也将查考欧洲汽车制造业在汽车电动化期间能否不竭保执竞争力。

“德国汽车制造商堕入窘境”

另一家欧洲汽车制造商近期也堕入窘境。“德国最大的工会五金工会正在寰宇鸿沟内发起劝诫性歇工，反对欧洲最大汽车制造商人人汽车的资本削减规画。”德新社2日报说念称，人人汽车在德国的10家工场中，有9家举行歇工，分娩线堕入停顿。纵脱当地时分2日下昼，共有约6.6万名人人汽车职工插足歇工。

由于利润大幅下滑，人人汽车规画关闭至少3家原土工场、裁人上万东说念主、全员降薪10%。五金工会但愿辞谢这种情况发生。人人汽车上周拒却了工会和劳资委员会的决策，即在不裁人、不关闭工场的情况下勤俭开支。人人汽车品牌首席实施官谢弗默示，工场关闭可能是无法幸免的事情。3日，人人汽车对面前歇工行径恢复称，已禁受措施，尽量减少劝诫性歇工对客户、调和伙伴以及工场的影响，并将不竭与工会谈判。

“德国汽车制造商堕入窘境”，奥地利《新闻报》2日称，德国三大汽车制造商人人、疾驰和良马第三季度买卖利润约为71亿欧元，较2023年下降近一半。安永分析师加尔默示：“德国汽车制造商履历了一个黯澹的季度。”德国汽车工业发现很难跟上电动汽车卓越者的口头，原因是分娩资本太高。

由于汽车产业堕入窘境，上游供应商博世、采埃孚、大陆集团和舍弗勒也纷纷规画裁人。德国电视一台上周称，博世将裁人5550东说念主，舍弗勒规画裁人4700东说念主，大陆集团到2028年将减少7150个职责岗亭，采埃孚规画曩昔几年仅在德国就缩小1.4万东说念主。报说念称，官僚立场、高尚的动力价钱、犀利的竞争给企业带来了压力。

日产汽车，“12—14个月的糊口期”

日产汽车也正碰到一系列危急。据路透社2日报说念，日产汽车首席财务官（CFO）马智欣权衡不久将下野。他下野的原因是日产汽车事迹恶化等，但现在尚不明晰他是离开日产仍是降职。与此同期，日产汽车首席实施官也濒临压力。彭博社称，在日产汽车社长兼CEO内田诚上任第五年，日产汽车股价发扬号称史上最差。自2019年12月内田诚就任日产汽车社长于今，日产汽车股价已下落47%。

另据《日本经济新闻》报说念，海外着名信用评级机构穆迪11月将日产汽车的评级瞻望从“踏实”调遣为“负面”，阐发其Baa3评级。该评级的依据是日产汽车业务的目田现款流和盈利才智不竭恶化。由于在主要商场销售不景气，日产汽车于11月7日晓喻裁人9000东说念主，并将全球产能减少两成。穆迪合计，日产濒临高库存和居品声威落伍等问题。除了穆迪之外，其他信用评级机构，如好意思国标普全球也下调了日产汽车的评级。

此外，英国《金融时报》稍早前征引两名日产高管的话称，该品牌正在寻找新的投资者。其中一位高管默示：“咱们还有12到14个月的糊口期”。在此本领，日产必须禁受灵验措施，以确保曩昔的糊口与发展。

日产汽车面前的处境也引起日本媒体的矜恤。日本“钻石在线”网站2日辩驳称，马智欣是日产汽车最高决策机构实施委员会的中枢成员，要是他下野，那将是一件大事。在股票商场上，这可能被视为公司财务景色堕入危急的信号，并导致股价下落。报说念称，在日产汽车面前边临的挑战下，“危急不是撤掉CFO就能平息的。”

《东京新闻》此前在一篇社论均分析称，日产汽车事迹恶化的主要原因是在好意思国和中国商场销售欠安，这两个商场的汽车销量约占全球汽车销量的一半。在好意思国，日产汽车无法跟上商场需求的震动，而在中国，日产汽车在与原土车企的竞争中举步维艰。