文｜Dedee

11 月，比亚迪迎来两大历史性时刻：公司缔造 30 周年，以选取 1000 万辆新能源汽车下线。

在这场汜博的仪式上，王传福回首了公司从无到有的历程，并将心路历程神圣而深刻地总结成了一句话：

"得胜的诀窍？便是把对的事情宝石作念 30 年。敢想、敢干、敢宝石是咱们得胜的中枢。"

恰是"敢想"，让 1994 年阿谁深圳布吉工业区绝不起眼，连一条完整的电板出产线都莫得小厂房，在 10 年内成为全球锂电板巨头。

恰是"敢干"，让比亚迪在 2003 年以 2.7 亿元收购濒临歇业的西安秦川汽车。

也恰是"敢宝石"，让比亚迪熬过十年商场低谷期并宝石研发参加，成就了如今领有百万职工、遮蔽 96 个国度和地区的全球新能源领军企业——按照本年三季度单季营收 2000 亿来算，比亚迪的年营收限度如故达 8000 亿，年盈利 400 亿左右。

从电板到汽车，从时代积聚到行业换取，比亚迪这 30 年不单界说了自己的谈路，也改写了中国汽车工业的历史，改换了全球新能源汽车的商场步地。

"敢想"

从"手搓班子"到全球电板巨头

1994 年，王传福辞去北京有色金属揣测总院的"铁饭碗"，来到深圳龙岗区布吉镇创立了比亚迪股份有限公司。

那时，深圳郊区的这间厂房固然又小又破，初创团队一共也就 20 东谈主，要钱没钱要东谈主没东谈主要开发没开发，以至连一条完整的出产线都莫得，但王传福如故明确想好要作念什么——被日本东谈主把持的锂电板。

是的，王传福从锂电板结构到材料配比，一个个摸索过来。

终末决定接受手工加夹具的样式得胜代替自动化出产线。一个月后，比亚迪只用了别东谈主四分之一的本钱，手搓出了第一批锂电板，成就了比亚迪自研基因的开端。

而后 30 年，比亚迪也一直宝石着这种模式：自主研发 + 自主建造出产开发，并用半自动化半东谈主工的样式镌汰本钱。

1997 年，跟着全球对锂电板需求的快速增长，王传福也开动摸索比亚迪的锂电板交易化。他斥资买了多量的研发开发，其中最贵的一台 X- 射线光电子能谱仪，差未几 370 万东谈主民币，比通盘这个词公司启动资金还要多。

靠近这台全公司无东谈主能用的机器，王传福依旧接受"手搓"表面："不懂就学，不会就试。"还稀奇请来了清华大学莳植来教人人若何使用。

很快，比亚迪在锂电板规模崭露头角。还趁着 1997 年东南亚金融风暴，一边扩产一边吃下了松下、索尼、AT&T 等国际大厂订单。

合并年，大洋此岸的通用推出第一款电动车 GM EV1，近邻的丰田发布全球首款 HEV 混动车型第一代普锐斯，王传福则以中国储能电板巨匠的身份，参加了一项极为冷门的省级履行性质项目——汽车电动化。在这个项目中，他亲手将锂电板得胜装进了一辆履行车里。

这个看似小到弗成再小的插曲，成为了他造新能源车梦的开始，影响了他对汽车产业，尤其是新能源汽车的观点，更引颈着比亚迪走上了一条前所未有的谈路。

"敢干"

从"造车小白"到自主品牌之光

2002 年，比亚迪在香港联交所主板挂牌上市，以 10.95 港元的刊行价创下其时 54 支 H 股最高刊行价记载。

其时，比亚迪如故占据全球手机电板商场的大部分份额。锂电板和镍氢电板已与三洋、索尼和松劣等国际巨头皆名，更是摩托罗拉、诺基亚等国际大厂的紧迫供应商。

1 年后，对电动汽车刺心刻骨已久的王传福，斥资 2.7 亿元收购濒临歇业的秦川汽车。不外那段时候的比亚迪，手头资金并不富余。更紧迫的是，比亚迪通盘这个词团队对造车一窍欠亨。

靠近外界的质疑，投资者的反对，王传福却详情新能源汽车的远景，他的阐明尽头刚毅："新能源汽车是将来，电板和汽车是自然的长入。新能源汽车带来能源和驱动中枢的变化，可能不错完成中国车企对国际车企的弯谈超车。"

"我下半辈子就干新能源汽车了。"  

而后，通盘这个词比亚迪团队从零开动，王传福也言出必行逆水行舟。他自掏腰包买了几十台多样面貌的轿车，包括一台全新大奔——为了能让"人人宽解拆果敢拆"，他还使劲划花了那辆驰骋，躬行带头远离来不雅察，揣测每一个零部件。

1 年后，比亚迪第一款车" 316 "完成研发。可惜由于这车实在太平庸短少竞争力，接近量产时透澈被推到重来。

不外，比亚迪也第一次完整走完一款车的研发经由。团队也从中完整地学习了整车瞎想、出产工艺和商场需求分析。

2005 年，比亚迪推出了 F3，这款唯独 7 万元的家用轿车，以低本钱、高确立的上风赶快占领商场，成为 20 年前国产车商场的"时局级"居品，更是中国历史上销量最快破 10 万辆的自主品牌车型。

2009 年，F3 销量冲突 30 万台，越过了桑塔纳、捷达等经典结伴老三样，成为中国轿车商场的销量冠军。

它不仅匡助比亚迪怒放了国内商场，让"自主品牌"这个词第一次在家用车规模有了重量，也让比亚迪积聚了鼓胀多的资金与教化，更为将来的新能源汽车研发铺上第一层地基。

F3 大卖的同期，比亚迪在 2008 年推出了全球首款量产插电式夹杂能源车 F3DM，成为了新能源时代冲突的开路前卫。

那几年，王传福一直在构想着一个完整的新能源链路：他要建造一个"将来村"，用太阳能为住宅供电，并通过储能电板为新能源汽车充电。这一想路，关于其时还处于"荒废"的中国新能源汽车商场，乃至通盘这个词新能源产业都号称"言不由中"。

但他便是"咬定青山不减弱"，不啻一次在公开场面暗示：这个"将来村"从来就不是什么言不由中，而是"比亚迪的做事"，是他必须要干的行状。

"敢宝石"

从"至暗时刻"到"时代爆发"

2010 年，王传福迎来创业以来最难过的一年，比亚迪也进入了漫长的"至暗时刻"。

尽管 2 年前，比亚迪推出了全球首款量产插电式夹杂能源车 F3DM，但商场对新能源汽车的通晓与需求却远未训练—— F3DM 每月销量不及百辆，更多东谈主合计它只不外是个大玩物。

险些同期，F3 固然成为了中国轿车之王，但由于彭胀速渡过快，经销商网罗跟不上，让站在巅峰的比亚迪倏得卖不动了。

预期中的二次升空莫得到来。而后十年，比亚迪的月销持久踟蹰在 3-4 万台，无法冲突销量瓶颈。

自然以上是外界看到的万般"停滞不前"，比亚迪里面却一直在悄然蓄力。

2013 年，比亚迪成为全球第一家量产搭载 12V 磷酸铁锂小电板的企业。更是在特斯拉登陆中国的合并个月，王朝系列首款车型，双模电动车比亚迪秦上市。

而后一年内，秦卖出近 1.5 万辆，成为世界新能源车商场唯一无二的销量王。

同庚，比亚迪还发布了品牌的新能源标杆战术" 542 战术"：" 5 "代表百公里加快 5 秒以内，" 4 "是全时电四驱，" 2 "则意味着百公里油耗 2 升以内。

当年看驴年马月，如今贱视松拿握。

年底，比亚迪在深圳建成了全球最大铁电板基地。后者亦然全球最大的能源电板出产基地——王传福径直打算了 80 亿瓦时的年出产限度，用来补助 60 万台混动车的年产。

这个基地，于今依旧是世界最大能源电板出产基地。

2015 年，比亚迪基本完成新能源车全商场、全产业的基本布局，成为当年全球新能源车销量第一，占全球商场份额的 11%。销售额达到 220 亿元，比传统燃油车板块跳跃 30 多亿，净利润超 26 亿元。

同期，王传福提议了"先公交后乘用"的策略，将电动车最初诳骗于群众交通。

比如 2010 年，比亚迪就推出了 K9 纯电动大巴，并在深圳、南京等城市进行试点。在个东谈主新能源商场尚未怒放的情况下，这种"以点带面"的样式，一方面为比亚迪积聚了时代与本色运营数据，另一方面也为新能源汽车怒放了政策与公众的通晓窗口，抑制积聚着新能源时代与诳骗场景教化。

是的，  比亚迪这十年来并不全是漆黑不解的，王传福险些莫得放过任何一次时代崛起的契机。即便靠近销量低迷和利润滑坡，比亚迪宝石时代研发，每年参加数十亿打造时代鱼池，培养工程师东谈主才。

尤其是被造车圈大佬们盖印认证的"最难 2019 年"。

那一年，比亚迪扣非净利润仅 2.3 亿元，研发参加却高达 80 亿元，占总营收的 6% 以上。靠近利润与研发参加的极点对比，不少投资者抒发了横暴不悦，以至条目休养高管团队"节流求存"。

"你们究竟是在‘存钱’照旧在‘烧钱’？"这 10 年来，王传福被逼问过无数次。但他的回复长久如一："新能源是将来的唯一采取，研发参加不是烧钱，而是在为将来打下地基。"

如今看来，比亚迪"停滞不前"的这 10 年，里面力量却日积月累。

从 12V 磷酸铁锂小电板到比亚迪秦，从第二代 DM 插混时代到公交电动化的推动，从磷酸铁锂电板的研发到整车安全性能的提高——每一步都标志着比亚迪有名远近的"时代鱼池"正一年年地"水涨鱼多"，比亚迪的爆发期行将降临。

崛起

成为全球新能源换取者

王传福的宝石终于迎来柳暗花明，2020 年比亚迪迎来时代大爆发。

企查查大数据揣测院曾在 2021 年头发布《新能源汽车专利 20 强企业榜单》：比亚迪以 9426 项专利位居新能源车企榜单榜首，比第二、三名专利数总额还要高，是其他 19 强平均专利数的 7 倍。

比如 2021 年出生，兼具高性能和超强安全性的"刀片电板"。

为了考证刀片电板的上风，比亚迪在全球初次进行"针刺履行"直播：在针刺履行中，传统电板快速发火，而刀片电板保持慎重，依旧在平时做事。恰是这一测试，透澈颠覆了行业对磷酸铁锂电板的传统通晓。

以至，搭载刀片电板的那些"王朝"和"海洋"系列车型，成为了品性和安全的代名词。

仅过了 1 年，DM-i 超等混动系统和 e 平台 3.0 联袂而来。

前者以电为主的混动架构，既能显耀镌汰油耗，又能在城市通勤中杀青"无尽接近纯电支配体验"；后者则是一套集成化、模块化的纯电动车研发和制造平台。

两边搭配干活，不仅整合了纯电动与混动时代的上风，还通过高度智能化和集成化瞎想，将续航、油耗、性能、称心肠等多重需求长入到一款车上，属于典型的" 1+1＞2 "。

而他俩初次搭配诳骗在宋 PLUS DM-i 上就激发了抢购怒潮。上市仅一个月订单量就冲突 2 万，比亚迪在中端商场透澈站稳脚跟，以时代上风慢慢挤压传统燃油车的商场份额。

比亚迪改换了中国耗尽者的用车习尚，并加快了燃油车商场向新能源转型的门径。

2023 年，比亚迪决定在高端商场一展本领，在一年内邻接推出了易四方、天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM 等一系列让友商应接不暇，让耗尽者眉飞色舞的新时代。

尤其是"易四方"，不仅果然杀青对四电机稳重截至的精准挪动，让电动车的操控性能进入全新维度，更让比亚迪的高端矩阵战术厚爱落地。

而初次诳骗"易四方"的比亚迪高端车型仰望 U9，依靠惊东谈主的百公里加快性能，极限路况下还有超越燃油车的动态阐发，让国际商场从头扫视中国新能源汽车品牌的实力，见证了比亚迪"不仅仅要作念高端车，还用时代实力告诉世界，中国的新能源汽车不错走到性能的顶峰"。

是的，若是说刀片电板、DM-i、易四方等时代代表了比亚迪的时代深度，那么如今品牌的车型矩阵，则无缺展现比亚迪的商场广度——从 20 年前的 F3 到 10 年前出生的王朝系列，再到比年来大富大贵的海洋网，极具个性的方程豹，以及仰望和腾势这两大高端品牌。

比亚迪如故构建起遮蔽各个细分商场的深广新能源居品线。

后者是比亚迪新能源居品爆发式增长的基础，助力品牌国际化抑制加快。从最早的巴西、非洲等新兴商场，再到这两年的德国、日本等汽车强国，比亚迪的新能源车已遮蔽全球 96 个国度，踪影延长至 400 多个城市，销量也从此 10 年前的每月 3-4 万台，增长到本年 10 月的 50 多万台。

于是，就有了本月早些时候，第 1000 万辆新能源车腾势 Z9 厚爱下线。

这款 D 级豪华新能源轿车不仅是比亚迪时代巅峰的体现，更是中国品牌进攻国际豪华车商场的紧迫标志——标志着比亚迪成为全球首个达到此成就的车企，以及中国新能源征途迈入了新的历史阶段。

尾声

回首这 30 年的发展历程，寻根比亚迪"造车魂"，都长久围绕着王传福所说的"敢想、敢干、敢宝石"。

于是，也就有了 1994 年的手搓电板，2005 年的早期爆款 F3，2010 到 2019 年的力量积蓄，以及最近 5 年搭载多样里程碑式时代的王朝系、海洋系、仰望系等新能源好车——王传福对新能源时代探索上的决心和行能源，无东谈主可及。

这亦然为什么，比亚迪相等称心"等"研发东谈主员，称心为他们提供宽松的立异空间，荧惑并补助他们终年深耕某一规模。举例对电板研发宝石了整整 18 年的刀片电板团队，以及对插电混动系统宝石了 17 年的巨匠们……

"唯独场所正确，尽管放弃去试。"王传福对比亚迪 11 大揣测院旗下 11 万名工程师们作念出如斯高兴。

不外，比亚迪的得胜远不啻对新能源时代的无尽钻研和冲突，更有与中国文化的深度交融。

算作中国品牌的代表，比亚迪打一开动就将我方的新能源车打形成中国自信的象征，肩负着传播中国文化与科技实力的做事——就和第 1000 万辆新能源车腾势 Z9 的车主，游戏科学的首创东谈主，《黑听说：悟空》的制作主谈主冯骥同样。

在最极重的时刻宝石作念对的事，宝石以当代科技续写传统文化，通过"王朝系列"、"龙颜好意思学"等瞎想谈话，向世界展示了属于中国的审好意思与力量。它的每一辆车，都是中国文化与先进时代交相照映的作品，向全球耗尽者传递着独到的文化夸口感。

如今的比亚迪，不称心于当年的光泽。

它将接续以绿色能源和智能出活动核神思划，推动时代立异与文化传播的深度交融，为全球社会创造更大的价值，也为中国制造开拓更深远的舞台。

它是一张中国自信的柬帖，承载着更大的逸想驶向更大的将来。