10月18日，上汽通用发布了一则双十一限时钜惠的音信。整个这个词海报节略霸道，中枢即是十来个字，“别克GL8陆上公事舱，19.79万元起” 。是的，人人莫得看错，别克GL8降到了20万元以内。

音信传出后，捏币待购的耗尽者反馈基分内为两种。一种是质疑，19.79万元的价钱是的确吗？这但是别克GL8；另一种是揣测，启动再行谛视之前照旧被我方放置出“备选”圈的结伙车型。

上汽通用的大降价含金量几何？别克GL8的放低身姿究竟意味着什么？让社长带人人沿路看一下。

（1）一口价渐成老例，获客才是王说念

全新GL8的“神价”出来后，其确切汽车圈内也引起了不小的反响。不少东说念主回忆当年，买GL8但是要涨价的，全建树下来基本往四十万去。

如今降到20万级别，说真话些许有点执行玄幻方针的嗅觉。

其实单论居品力，别克GL8依然是在线的。外不雅终点经典，固然依然是传统的MPV造型，但也用上了大尺寸进气格栅和全新升级的LED大灯组，在最大化保证空间之余，也保管了高端车型应有的前锋感。

新车的长宽高尺寸是5238*1878*1800（1776）mm，轴距达到3088mm，和洽17英寸轮辋，看上去终点修长大气。经典的七座布局，装载空间充足，后备厢容量也能在475L到1605L之间调度，储物才调饱和。

再即是能源层面，2.0T涡轮增压发动机加上9AT变速箱，性能饱和。也有ACC自恰当巡航、LDW车说念偏离预警、APA自动停车这些支持功能，算是圭臬的L2级智能支持驾驶。

如何说呢？在20万这个级别，撤除油耗除外。不论外形，空间，舒完了，豪华感，GL8都是满级的。这个价钱给出来，的确是自带“爆点”。

实质上GL8并非上汽通用第一款罗致“一口价”计谋的车型，之前别克E5也给出了一口价16.99万元起，这款车可能许多东说念主不一定熟习，这样说吧，这是一款C级纯电SUV，初学版的续航是515km。

还有凯迪拉克全新XT5，“一口价”26.59万起，这是新款的XT5，尺寸照旧迫临XT6，换装了全新内饰和车机，蜂鸟底盘这些也莫得缺席，相似性价比爆表。

天然还有昂科威PLUS，前阵子推出了16.99万元起的限时“一口价”，面前累计订单照旧接近1.5万辆。

固然很无奈，但这亦然刻下结伙品牌的近况。若是在价钱层面莫得透彻的竞争力，耗尽者可能依然会计议，但笼统考量之后却不一定会选择。效果即是，敌手每多卖一台车，上汽通用们就被抢走一块市集。

关于传统车企来说，当今的获客老本越来越高。与其通过各式渠说念的干预去吸援用户，还不如径直“一口价”，格外于拒绝“中间商”赚差价。

从效果来看，最近几个月上汽通用销量终于出现同比回升，缓缓走回了正确的轨说念。

（2）树信心、求糊口、谋发展

前阵子上汽总裁贾健旭的4500字里面话语流了出来，其中就提到了给上汽通用开的“药方”，那即是“树信心、求糊口、谋发展”。

从也曾年销200万辆的超等巨头，到如今处境变得逐渐极重，上汽通用这几年过得如实不算好。一方面是整个这个词燃油车市集被冲击，另一方面亦然本身方针上不够获胜。在这样承接的市集打击下，整个这个词团队的信心都受到了影响。

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许多事情是一环套一环的，也曾是炫夸、不可一生的结伙头部车企，如今是销量下滑、东说念主员流失。使用各式才略试图扭转间隙，但在市集大势下却窝囊为力，进一步下滑。中国有句老话叫，一饱读作气，再而衰，三而竭，承接的打击下，整个这个词体系会更应许“认命”。因为你不知说念作念到些许，才能重整旗饱读。

现如今的一口价计谋，其实即是为了再行找回爆款。GL8、昂科威PLUS们的销量起来了，职工的信心也就总结了，经销商、供应商的信心也总结了。至于变革的一些阻力，会跟着捏续的热销逐渐被对消。

其实上汽通用的基础透彻不差，别克也好，凯迪拉克、雪佛兰也好，都是兵马几十载的老品牌，也都有可以的口碑，产出过终点多的经典车型。

别克GL8就无谓说了，一直是高端MPV标杆；英朗与轩逸、朗逸一度是并驾都驱，号称家用轿车“三巨头”；君威、君越都曾是中高等轿车的代表，迈锐宝则是初学中级车的第一选择。天然还有凯迪拉克，后驱畅通豪华的观念深远东说念主心。

当今的上汽通用，其实口碑也依然不差，仅仅劳苦“提纲契领”的居品。否则无法讲明别克GL8 PHEV推出即火，6月上市，9月销量照旧达到4691辆。在新能源MPV这个品类中，照旧仅次于腾势D9和岚图梦思家。

扪心自问一下，到底是耗尽者不心爱上汽通用了，如故莫得贴合市集的居品？

（3）莫得一蹴而就，只可作念最秘籍的事

最近几年，咱们一直在照料结伙车该何去何从。到底是全面电动化转型，如故固守燃油车市集。从面前的情况来看，惟恐是“透彻要”。很秘籍，却亦然上汽通用们必须作念的事，除非不思“活下去”。

领先要作念确天然是提振销量，即是当今正在作念的事，推出一口价，最大法例招引耗尽者，作念大基本盘。

然后在有了销量的基础上，再提降老本的事。毕竟销量都莫得了，老本法例亦然无根之萍。关于各大车企来说，降老本从来都是一件终点复杂的事。不是主机厂径直一纸单子，供应商就照单全收。大致一声令下，经销商就把车全部拖走，其中有着千丝万缕的关系。

上汽通用要作念的，即是在整个这个词供应链可以活下去的前提下，尽量削减老本。比如在不镌汰品性的前提下，坐褥线的渐渐国产化，比如更高层面的“整零协同”，让整个这个词蓄意愈加紧凑。

许多东说念主以为燃油车市集照旧走向陌路，大致说照旧没了竞争，实质上远非如斯。比如这两年瑞虎8和星越L的销量就起来了，超过了也曾的哈弗H6和CR-V。原因也不复杂，建树更高，体验更佳。

燃油车市集要“守”，也不是一味的降价，还得是改进、增配与降价并行。这个流程很秘籍，亦然必须作念的。毕竟抢走一万的订单，关于上汽通用来说即是服侍产业链上高下下的诸多从业者，即是守住再行崛起的但愿。

电动化市集天然也不可清除，别克GL8 PHEV即是很好的例子。真确合适耗尽者需求的新能源车，人人不论是结伙如故自主，一样是买单的。上汽通用要作念的，即是陆续推出合适市集需求的车型。

这些事情一件都不好作念，每一件作念起来都秘籍不胜，却亦然莫得办法的事。

（4）写在临了

大幅度降价后，别克GL8的性价比在传统MPV中照旧是一览众山小了。不说别的，比拟本田艾力绅，GL8无疑尺寸更大，空间更惬意，端倪感更好，价钱还低廉了两三万。

天然了，治服艾力绅真理也不大，市集早就变了。但不论如何说，能通过这种面貌最大法例获客，起码保住了上汽通用的基本盘。

从1997年入华，到2017年年销量毁坏200万辆，上汽通用中意了足足20年。最近两年，上汽通用有点抵御，但底蕴、品牌影响力都还在，塌实的研发、制造体系也还在。剩下的，就看整个这个词体系应许吃些许苦，这决定了这个经典结伙品牌的畴昔之路。