作家 | 郑浩钧，剪辑 | 魏佳

异邦汽车品牌在中国的日子越来越不好过了。

2024年前三个季度，除了丰田、大众、本田这些中端异邦品牌的销量延续了前几年的跌势，保时捷、飞驰、良马等豪华品牌的销量也初始有了显赫下滑。

与之相对的，是比亚迪、祥瑞、理思等中国汽车品牌的销量保抓高速增长。

国产汽车品牌销量逆袭的背后，是在汽车行业从燃油车向新能源车的转型历程中，达成了电动化、智能化方面的最初。而大众等异邦汽车品牌在经过自研智能化、电动化时候却出兵不利后，思要加速我方的转型速率、改换在中国销量下跌的缝隙，与华为、小鹏、零跑等企业谐和，概况才是最容易成效的一条谈路。

正所谓，谐和一念起，顿觉世界宽。

异邦车，不好卖了

“大众”们不再好卖，从几年前就初始了。

2019年头始，一汽大众、上汽大众的销量就出现下跌趋势，两者在中国的末端销量分别从往时的213万辆、200万辆，跌至2023年的191万辆、122万辆。

据乘联会数据，2024年前三季度，一汽大众、上汽大众的零卖销量分别为115.95万辆、80.61万辆，同比降幅分别为11.7%、6%。

广汽丰田的销量也从2023年头始下跌。2023年，广汽丰田销量为95万辆，同比下跌5.47%。2024年前三季度，广汽丰田销量51.79万辆，同比下跌24.49%，跌幅进一步扩大。

除了中端异邦品牌之外，最新的变化是，保时捷、飞驰、良马等异邦豪华品牌在中国市集的销量，也在2024年前三季度出现大幅下跌。

下滑幅度最大的是保时捷，前三季度委用量为4.33万辆，同比下滑29%；梅赛德斯-飞驰集团委用量51.22万辆，同比下滑10%；良马（包括mini）委用量为52.36万辆，同比下滑13%。

与异邦品牌的缝隙形成显豁对比的，是中邦原土汽车品牌销量的高速增长。

据乘联会公布的零卖销量排名榜，2024年前三季度，国产车企在前五名中占据四席位。其中比亚迪、祥瑞、奇瑞的零卖销量分别为246.66万辆、117.63万辆、83.35万辆，且均有25%以上的同比增幅。

销量此消彼长的一大原因是，汽车行业阅历了从燃油车向新能源车的转型。朔方工业大学汽车产业翻新议论中心议论员张翔暗示，传统异邦汽车品牌的大部分销量来自燃油车，而当今国家具牌的销量增长主如果来悛改能源车。

乘联会数据泄漏，2024年前三季度，除了比亚迪的246万的零卖销量均为新能源车孝敬，祥瑞汽车、长安汽车的零卖销量中也有40%以上为新能源车孝敬。

具体到车型，比亚迪的宋、秦系列靠着极致的性价比，霸占了大众、丰田15万元以下的轿车、SUV市集；理思的L系列，则靠丰富的成立与智能化，蚕食了丰田、大众25万元以上的SUV市集，致使对飞驰、良马、奥迪的豪华SUV车型也产生挟制；2024年刚上市的小米SU7，也凭借着巨大的性能与手车互联的生态体系，影响了飞驰、良马、奥迪的轿车销量。

新能源车行业茁壮的背后，传统燃油车行业的游戏章程仍是被颠覆。

以往的燃油车行业，宽绰是通过加速性能的优劣，将家具辞别红不同价钱段。而能达成优异加速性能的发动机、变速箱的研发门槛较高，且有许多专利壁垒，国产汽车品牌很难在燃油车的加速性能上追上已宽绰在燃油车上深耕几十年的异邦汽车品牌。于是，异邦汽车品牌就能在享受高溢价的同期保抓高销量。

新能源车崛起后，最大的颠覆在于把传统燃油车上的发动机、变速箱变成了新能源车上的电板、电机、电控（合称“三电”）。

在决定新能源车加速、续航等中枢肠能的“三电”上，国家具牌与异邦品牌回到了吞并谈跑线，并达成了弯谈超车。

拿能源电板来说，中国企业就越过了异邦品牌，占据了大多数的市集份额。SNE Research发布的数据泄漏，2024年1月至8月全球登记的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电板总使用量约为510.1GWh，同比增长21.7%。电板装机量前十名中，中国企业占据6家，分别是宁德时间、比亚迪、中翻新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达，占据65.1%的市集份额。

另外，破费者魄力的漂浮，亦然一大原因。

张翔暗示，越来越严格的规章结果，导致车企坐褥燃油车的成本不绝加多，加上好多对新能源车的政策救济，使得燃油车比拟新能源车的上风越来越小。这种情况下，破费者关于新能源车的选择度越来越高。

和高本钱独创搭伙东谈主何宇华对「定焦One」暗示，新一代破费者对国家具牌的招供度更高，有更高阶的民族自信，不再盲目招供异邦品牌。

最终，异邦汽车品牌的高销量传闻不再。

BBA们，作念不好智能化

异邦汽车品牌并非没专诚志到电动化转型的蹙迫性，险些王人将电动化转型的时候表定在2030年，但在施行操作历程中，仍然显得脚步逐渐。

之异邦品牌中电气化转型最快的大众为例，2016年，时任大众集团CEO的穆勒（Matthias Müller）发布了“Together-Strategy 2025”，议论2016年至2025年，大众将在电气化、自动驾驶、数字化和迁徙商务等边界投资数十亿欧元。

一初始，大众集团的转型之路还算顺畅。据EV VOLUMES数据，2018年，大众集团全球新能源销量排名第八，2019年升至第五，2020年和2021年则卓绝比亚迪位列全球第二。

但大众当时的最初，收成于全球新能源车市集还处于起步阶段。发展于今，大众的转型之路难言成效。

2024年前三季度，大众在中国地区的纯电汽车销量14.8万辆。而比亚迪仅在本年9月，就销售了16.5万辆纯电汽车以及25.3万辆插电式夹杂能源车。

软件方面，大众集团软件部门CARIAD不仅拖慢了多款新车型的上市时候，还形成了多数失掉。2024年上半年，CARIAD失掉高达11.8亿欧元（约合东谈主民币91亿元），自2021年孤苦至本年上半年为止，CARIAD累计失掉70.1亿欧元（约合东谈主民币542亿元）。

具体来看，2020年，大众纯电车型ID.3在德国初次委用时，部分批次车型无法由客户自主进行OTA升级；2024年7月，据德国《司理东谈主杂志》报谈，大众的ID.4换代车型、保时捷全新电动SUV等多款车型因软件问题将推迟数年上市。

不错看到，除了电动化，中国公司在汽车智能化方面也越过了异邦品牌。背后的原因在于智能化中的智能座舱、智能驾驶，王人与软件关系密切。一方面因为中国阅历了互联网高速发延期，积贮了大量科技、手机硬件、云缱绻等行业的东谈主才，具备时候基础和快速迭代的才智，另一方面，在强烈的竞争之下，各家车企纷繁发力，在智能化成立上卷出形势，举例推出城市NOA、座舱语音大模子等功能，而优秀的智能化功能，又能大大擢升汽车用户的用车体验、促进销量。

比拟之下，德国、日本的大型互联网、手机等公司较少，大众、丰田们难以获取弥漫的东谈主才完成智能化转型。再加上国外车企船浩劫调头，在行能源上显得过期。

何宇华以为，在智能电动汽车时间，不管是智能座舱照旧智能驾驶，同等价钱下国家具牌的家具力当今仍然愈加最初，且迭代效果也远远卓绝了异邦品牌。

汽车行业大家张君毅也对「定焦One」暗示，当今的新能源车市聚积，无论是纯电动车照旧混动车，国家具牌王人领有更多的制品车型，国产车型的性价比也更高。

以理思的六座SUV理思L9为例，其售价为43.98万元，领有空气悬架、铂金音响、雪柜等传统豪华SUV上的成立。而与理思L9尺寸、成立肖似的飞驰GLS、良马X7，售价均在80万元以上。更无用说，理思L9还有飞驰、良马莫得的智能驾驶、智能座舱等功能。

寻求谐和，概况是长进

除掉上述与行业大环境关联的身分，许多异邦汽车品牌本身频出昏招也影响了它们的销量证据。

据不透彻统计，2024年以来，在国度市集监督束缚总局官方网站上，飞驰已发布15则调回公告，年内累计调回汽车数目高达124万辆。

其中，国度市集监督束缚总局官方网站9月20日发布的一则公告泄漏，飞驰一次性调回52.31万辆汽车。调回范围内的部分车辆因轮速传感器外壳材料防潮性能不及，在车辆长久在炽热湿气的环境下使用时，轮速传感器可能发生故障。这一故障将导致电子车身牢固系统停用部分功能（如ESP、ABS等），存在安全隐患。

近期，一位车主“破耗215万元购买的飞驰迈巴赫新车10天顶棚A柱漏水”一事也在网上沸沸扬扬，事件发生近三个月也没得到科罚。

良马则在价钱策略上出现诞妄。本年7月晓示退出价钱战上调家具售价后，良马8月份在中国市集仅售出3.48万辆新车，比拟前年同期暴跌 42%。9月份，良马不得不“重返价钱战”。

2024年6月3日，日本国土交通省通报称，丰田、本田、马自达、雅马哈和铃木5家日本车企在苦求车型坐褥认证时存在作弊活动。这极地面损伤了日本汽车产业的信誉。

在汽车市集出现电气化、智能化的紧要变革之际，异邦汽车品牌不仅没能作念好转型，还曝出一系列负面事件，影响到企业在破费者心中的形象。

不外，关于中国市集，这些异邦汽车品牌不会烧毁。

中国市集的销量在异邦汽车品牌的全球销量中占比极大，2024年前三季度，梅赛德斯-飞驰集团在中国市集的销量占全球销量的29%；良马（包含mini）在中国市集的销量占全球销量的30%；大众在中国市集的销量占全球销量的32%。

当今，异邦品牌遴荐的规律一方面是杀入价钱战。懂车帝网站泄漏，官方领导价33.48万元的2025款飞驰C200L，经销商报价仅为20万元露面；官方领导价35.39万元的2024款良马i3，经销商报价为25.5万元；大众的一代神车帕萨特，其经销商报价也与领导价有着4万元控制的差距。

另一方面，异邦汽车品牌也在加强和中国车企的谐和。

其中最积极的是大众。2023年12月，大众汽车集团完成收购小鹏汽车已刊行及在外畅达股本总和的4.99%。2024年2月，大众汽车与小鹏汽车签署时候谐和合同，两边集结成立面向中国中型车市集的智能网联车型，首批两款车型已细目于2026年上市。

2024年5月，大众集团旗下奥迪品牌晓示与上汽集团顽强谐和合同，两边共同成立全新平台“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平台打造全新一代智能网联车型，首款车型将于2025年推向市集。

斯特兰蒂斯（Stellantis）则是和零跑汽车谐和。2023年10月，斯特兰蒂斯集团出资约15亿欧元战术入股零跑汽车，获取20%的股权。借助斯特兰蒂斯集团的销售聚集，零跑汽车自2024年9月起出海欧洲市集，当今家具已“登陆”比利时、法国、德国等13个国度。

关于中国汽车市集后续的发展，何宇华以为，从中期来看，国家具牌在中高端车型中的浸透率有望达到65%，在中低端车型中的浸透率不错达到80%以上。况且这些数据预期还莫得议论国家具牌的全球产能彭胀和新增国际新兴国度客户的情况。

张君毅也以为，异邦汽车品牌销量的下跌情况短期内不会缓解，国产汽车品牌的市占率会越来越高。但跟着和中方车企谐和的深切，local for local的落地，异邦汽车品牌销量下跌的速率会放缓。

不外，有才智又专诚愿向异邦汽车品牌输出新能源车揣度时候才智的中国车企数目极为有限，怎么诱导这些中国车企与我方谐和，就成了异邦汽车品牌接下来最需热心的事情。