在2024德国汉诺威商用车时间，除了现场展车的发布，戴姆勒卡车还组织了来自全寰宇的卡车媒体体验了本次汉诺威车展重磅展示的奔突eActros 600牵引车。

当作一个来自中国的卡车媒体东说念主士，早已对电动重卡莫得了崭新感，是以，我蓝本对这段350公里的体验之旅莫得太多的期待，但是，在和司机和梅赛德斯-奔突电动卡车研发东说念主员深入的交流之后，我俄顷发现，在对欧洲电动卡车的领略上，未必，咱们皆犯了一个严重失实！

对于此次体验之旅

在戴姆勒卡车位于德国卡塞尔的车桥厂，咱们见到了那辆行将体验的eActros 600牵引车，它是欧洲最为常见的4X2车型，亦然国内俗称的“单桥车”，在欧洲，这种车的设施车货总重是40吨，而新能源的车型，则不错放宽到44吨。咱们到的时候，这辆车也正在装货，它此次要装载的货品便是该厂出产的车桥，它一共装载了24根，据先容，这种车桥每根的分量在一吨左右，再加上车辆自己的分量和货厢分量，是以，本次体验之旅，车辆的践诺总流毒概在42吨左右！

据该车司机先容，他所属的物流公司，一直是戴姆勒卡车的物流作事商，和国内情况差未几，为了更好的扩张我方的电动卡车，戴姆勒卡车亦然选拔了前期和这些物流作事商衔尾。而咱们要体验的这台车践诺上如故参与践诺运营测试很潜入，是以，它的满身如故贴满了伪装涂色。

而咱们要体验的路程则是从卡塞尔的这个车桥工场到戴姆勒卡车在沃尔特另外一个工场，这亦然司机每天要运营的其中一条门道，单程距离大要350公里。由于一直驾驶这辆车，司机也有着丰富的驾驶教授，况且他自己亦然又名老司机（从25岁启动驾驶卡车），在路上和他聊天的时候，他说他当今止境心爱开这款电动卡车，因为比较平静，也莫得来自驾驶室底下的转机和热量，夏天更为爽脆，他在晚高下车的时候，也嗅觉更为玩忽。

这段路程皆是平原高速，由于咱们在车上体验，司机开的稀奇“拘谨”，一直在压着限速走（介于80~90km/h之间），但是你能显明的嗅觉到，尽管接近满载的情状，车辆的能源如故很充沛。对于车辆的续航，司机说他极少也不系念，天然戴姆勒卡车宣传这款车的续航为500公里，但对具体的门道来说，稀奇是他这条显露，在以往的运营中，车辆的续航却远超于此，基本上皆在600公里以上，最长的以致不错达到650公里。

事实评释也如实如斯，在经由6个多小时（咱们泊车换东说念主体验再加上行车4个小时，司机休息了一段时期），到达标的地的时候，咱们发现车辆还有41%的电量剩余，车辆的践诺行驶里程为330公里，照此筹划，那这趟行程，车辆的总续航里程践诺为560公里，对于一辆总重42吨的电动卡车来说，如故是一个止境亮眼的数据。更进击的是，59%的电量行驶了330公里，洽商到这款车搭载了一个623度的电板组，不难算出，它平均每公里的电耗仅为1.11度，这与戴姆勒卡车之前发布的这款车的测试数据——平均每公里1.03度电耗，止境接近，这也突显这款车的着实运营数据便是如斯。

另一个逻辑下的电动重卡发展之路

而之后，戴姆勒卡车的研发东说念主员还与咱们进行了更为深入的交流，重心先容了这款车的研发历程、车辆的上风以及配套充电法子的成就等等。而跟着了解的更为深入，我发现我犯了一个严重的领略失实：那便是，在欧洲市集，因为莫得政府的援助和濒临一个更为绽放解放的市集，电动重卡的研发和扩张，与国内完全不是一个逻辑。

您能念念象吗，在德国，政府不仅条目各家卡车制造企业提供更为环保的车辆，但辱骂论对企业或者用户来说，却很少有相应的计谋刺激，稀奇是财政补贴（唯有一些方位政府颁布过，何况皆有期限铁心）。一个企业要扩张电动卡车，以致是配套充电法子的成就，皆得靠我方死力，天然，更为进击的是，在燃油车型占完全主流的欧洲重卡市集，要念念让用户动心购买价钱至少贵一倍的电动车型，那就条目产物必须得有十足的实力。

奔突eActros600便是在这么的配景下落生的，截止当前，如故取得了至少2000台的践诺订单，毋容置疑，它靠的完全便是刚毅的产物实力。在续航上，奔突天然声称跳动500公里，但在践诺的运载中，它的续航才气可跳动600公里，以致可达650公里；在充电浅陋性上，戴姆勒卡车如故完成了德国附近500公里范围内多条主流运载显露的充电站布局，而在充电后果上，这款车除了援助高达400千瓦的CCS充电外，改日还将援助兆瓦级充电（MCS），在输出功率约为1兆瓦的安妥的充电站，电板不错在大要30分钟内从20%充电至80%。

而在使用资本上，每公里的电量虚耗仅为1度左右，止境于百公里油耗仅为10升左右，借用戴姆勒卡车的话说，这对于柴油卡车来说险些是弗成能竣事的，而在这么的情状下，戴姆勒也强调说，天然初期的购车费本很高，但使用5年后，这款车相对收益将弘大于远程运载界限中的大大皆柴油卡车；而在使用寿命上，它的假想初志便是心仪与传统重型远程卡车调换的车辆和部件耐用性条目，在运行10年行驶120万公里后，电板的健康情状不错保抓在80%以上。

更进击的是，eActros 600的假想技巧上援助高达44吨的总重。使用设施半挂车，eActros 600在欧盟的有用载荷约为22吨。在某些情况下，国度法律可能允许更高的有用载荷。

总得来说，比拟传统的燃油车辆，戴姆勒卡车打造出了一台性能更为优异的电动卡车，它有着险些等同的使用寿命，装货量却更多，使用资本更是低出一大截，达到了燃油卡车弗成同日而论的水平，在全人命周期内，举座的收益也弘大于柴油卡车，再加上更好的驾乘体验，这么的举座上风，很难不让欧洲那些物流业主心动，它能取得如斯多的践诺订单，也就不难相识了，而跟着更多充电法子的布局完善，不难料念念，在不远的改日，它将取得更多的市集招供。

结语：

在本年的汉诺威车展之前，我一直合计，中国的新能源卡车经由这些年的发展，弯说念超车天然还谈不上，但就产物来说，至少应该是最初水平了吧？然则，真确体验过奔突eActros 600之后，一下子又让我看到了差距所在。

毕竟，中国新能源卡车一直皆是计谋刺激的“温室”里长大，市集的需求大部分也皆是“被迫”需求，换句话说，若是莫得计谋条目某些区域或者某些界限，必须使用新能源卡车，那还有若干用户会真确选拔新能源卡车，我不知说念！而在欧洲市集，则适值违反，在一个险些莫得需求的市集，企业要打造出一款产物，从而让市集主动需求，这么的产物，除了领有改造，变革以及引颈的特质，我念念不出其他的身分，从而能让市集主动需求。

是以，奔突eActros 600到底强在那儿，你知说念了吗？

文图：提加小编