两年又两年，两年何其多？

2024“双12”最扯后腿的不是剁手买东西，而是沸沸扬扬的中国汽车圈。

12月12日，极越汽车一刹被曝出“原地结果”，欲“挟职工以令鼓舞”的夏一平终究八方受敌，极越“闪崩”速率，可谓演出“中国版的叙利亚期间”；同在上海，“烧钱”如烧纸的李斌，仍信心满满，谈古说今，给蔚来举办汜博Party。

又一次，李斌给蔚来汽车定下两年扭亏为盈的主义：2025年销量竣事100%增长，亏欠收窄；2026年竣事盈利。中途披缁几小时的有问有答，弥漫着李斌浓浓的决心。

不外，2022、2023年，蔚来均未完成当年既定销量主义。当今，李斌再次放言给本钱阛阓和投资者画饼，真能让蔚来“果腹”？

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在亏欠合手续加重配景下，蔚来正在把摊子越铺越大。

两年前，李斌就信誓旦旦地说，2024年争取扭亏为盈。

如今扭亏抱怨，李斌又对内对外“改口”两年后争取扭亏为盈，但似乎也越来越难以让东谈主信托。

动作造车新势力头部企业，蔚来其主要问题仍是严重亏欠，以前十年，其累计亏欠已远超1000亿元，同样激发投资者和耗费者担忧。至于原因，亦然众说纷纭。

在本钱阛阓上，蔚来股价固然从2019年贴近1好意思元/股触底后，极速反弹50多倍至2021年最高约67好意思元，但总体来看，蔚来好意思股总体在以前三年呈现下滑态势是不争的事实。

转头港股后，蔚来港股运谈亦如斯，从2022年最高近200港元，系数颠簸向下，侧面反应出了投资者的魄力。

违抗，激动于作念中国特斯拉的蔚来，莫得像特斯拉市值股价不停攀升新高。李斌不是马斯克，蔚来更不是特斯拉。特斯拉有的，明显蔚来莫得。

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从销量来看，蔚来2018-2021年累计托付17.7万辆电动汽车，其中2021年销量为9.1万辆；2022年全年累计托付汽车约12.25万辆，2023年全年售出16万辆；而本年是蔚来汽车销量增幅最快的一年，三季度托付约6.2万辆创历史新高，11月托付超2万辆，同比增长28.9%。

某种经由上，蔚来销量收获看上去，似乎黑白常乐不雅的。

不外，这一直没能升沉为功绩的拐点。2024前三季度，蔚来亏欠跨越150亿元，钞票欠债率跨越80%。

不外，李斌对外声称，我方仍有422亿元现款储备不错搬动。

2024前11个月，蔚来托付19.08万辆汽车，同比增长34.4%。这意味着，12月乐谈确保托付量过1万辆的情况下，蔚来品牌需要托付至少2.05万辆，才能完成第四季度7.2万辆托付主义下限。

关系词，蔚来在第四季度前两个月，出现托付量环比合手续下滑的迹象。尤其是第一品牌蔚来托付量下滑显然，区分较9月的2.03万辆下滑3692辆和4856辆。

李斌对此诠释称，蔚来品牌除在这两个月减少了促销开销（至少1万多元），从现时趋势来看，蔚来品牌在12月将濒临很大的托付压力。

对于销量方面，按照李斌的设思，2025年汽车销量要翻倍达到约45万。然则，本年前11个月，即便蔚来的销量并不差，但累计同比增速也唯有34.36%，来岁靠什么竣事100%增速？

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按照李斌的诡计，乐谈这张牌是手头为数未几的王炸，可能否担此大任？

在蔚来汽车多品牌计谋中，乐谈品牌被托付厚望，固然蔚来曾在多个场所说起乐谈“爆单”，但实践情况似乎并不如名义上那么乐不雅，其托付不尽如东谈见解。

公开数据骄气，自9月19日上市至11月底，乐谈L60在不到3个月累计托付汽车刚跨越1万辆，但这一数字与蔚来里面盼愿，以偏激他竞争敌手比拟，仍有较大差距。

动作造车生人的小米汽车，SU7上市前三个月的意象托付量就已接近3万辆，如今单月更是跨越2万辆；小鹏在发布MONA M03和P7+两台爆款车型后，11月托付量破3万。比拟之下，乐谈L60显得小巫见大巫。

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2024年，中国纯电动汽车阛阓主要增速来自于10万元以内的A00和A0级别的小微型电动车，不然系数阛阓将趋于停滞。对于蔚来公司而言，来岁若思完成年销主义，有较浩劫度。

一方面，乐谈品牌的价钱区间与蔚来主品牌存在重迭，进而影响蔚来品牌高端形象。

另一方面，乐谈品牌中枢卖点之一是其电板租用管事，这一阵势允许耗费者以更低的运行购车成智力有车辆，而将电板成本摊派到月费中，亦然一笔不小的开支。

有东谈主说：“乐谈既能快充又能换电，看似占尽上风，却是一种对阛阓和本钱融合的产物，充电期间发展速率远超预期，这让换电站濒临无语处境。更而且特斯拉越来越低廉。

产能爬坡迟缓也许是乐谈上量的最大制肘。但李斌流露，乐谈产能并莫得卡在供应链的表率上，当今的节律属于“往往爬坡”。

在新动力汽车阛阓中，价钱战愈演愈烈，（插电式）混动成为15万-30万元耗费者购买新动力汽车的新趋势，乐谈L60能否在这场竞争中脱颖而出，仍存在很大不细则性。

是以，李斌推出新品牌一相宁愿打得很好，也有计谋眼神，但是外部环境发生剧变，当系数车企齐在计谋聚焦整合，蔚来和李斌逆势而为，或许会受到反噬，让蔚来进退维谷。

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蔚来汽车第二品牌远景尚未豁达之际，第三品牌“萤火虫”就依然呼之欲出，李斌的多品牌计谋布局也行将完成。可该计谋实践，会加多蔚来的阛阓竞争力，但同期也带来了雄壮的财务压力和运营压力，致使存在一定风险。

不外，齐说华贵险中求，是以逆势推广，对李斌和蔚来的测验也会翻倍。

固然蔚来通过中东土豪投资，得到一定资金维持，但这些资金在蔚来合手续的亏欠眼前亦然难认为继。公开府上骄气，中东土豪投给蔚来的22亿好意思元在短短三个季度，已亏欠殆尽。

如今，中国微型新动力汽车阛阓竞争愈演愈烈，不仅有比亚迪海鸥、祯祥星愿和熊猫、五菱MINI等老品牌居品的竞争，还有电动车转头小微型和廉价的趋势。

因此，萤火虫即即是新车型、新工场，双重Buff叠满，反而更会让蔚来汽车压力剧增。

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2024年，造车新势力衔尾全年接连爆雷，在大环境凛凛，亏欠越来越严重的配景下，蔚来还把摊子越铺越大，又要多一套团队，似乎与系数企业正在进行的降本增效，以火去蛾中。

别说现阶段还只局限于汽车产业的蔚来，即即是其时如日中天的恒大和恒驰汽车，该坍塌照样霎期间支离破碎。

由于第一批造车新势力情状频出，耗费者对其正越来越莫得信心，投资者信心更是一落千丈。对蔚来这么已濒临雄壮财务压力的公司来说，这种信心下落可能会进一步加重其风险。

现阶段，蔚来暂时仍芜俚受到本钱和地点维持，但是当风向环境稍有变化，蔚来就可能会际遇致命问题。

当华为、小米这种科技公司巨头降维投入汽车行业，互联网造车正濒临最严峻的测验。